Honda X Adv Vélemények, Teszt: Honda X -Adv 750 - Maxi Robogó Kalandos Utazásokhoz És Mindennapi Élethez A Városban - Avtotachki

Friday, 11 November 2022

Kényelemben nincs hiány, hiszen az ülés jól megtervezett, és a vezető és az első utas is jól fog rajta ülni. A bőrönddel csak egy kis kereszt lesz, mert az ülés alatti hely csak egy egyrészes sisakra korlátozó azonban meggyőzött az úton és a városban, be kell vallanom, hogy lenyűgözött a pályán. Természetesen kavicsos és szekér utakról beszélek, azon a terepen, ahol enduro motorkerékpárral utaznék, még mindig megáll. Az alacsony hasmagasság és a küszöbszélesség azonban megteszi az utat a hajtóműveknél. Ezért ezt figyelembe kell venni az ilyen helyszíni látogatások során. Egy kőre vagy rönkre 238 kg súlyú robogót azonban nem könnyű kézzel mozgatni. Az erő egy láncon keresztül kerül a hátsó keré az X-ADV 750 gumiabroncsokkal van felszerelve 17 "és 15" könnyűfém keréktárcsák, küllőkami nagyon jó terepjárós rész, nagyon megbízhatóan kezel. Jó érzés uralkodni minden felett, ami a kerekek alatt történik. Kavicson még szórakoztató módon is siklik a sarkok körül. Ráadásul a hatfokozatú automata sebességváltó nem a szíjon, hanem az enduróhoz hasonlóan egy láncon keresztül adja át az erőt a hátsó keréknek!

Online
Topik
Price
Minek nevezzelek? – Honda X-ADV teszt (RH10 típus) – Autó-Motor
Óriásrobogó Kalandoroknak: Honda X-ADV 2021 Teszt - VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin

Online

Az összetevők számának minimálisra csökkentésével sikerült könnyű, hatékony és megbízható motorkonstrukciót létrehozni. Így aztán nem meglepő, hogy az X-ADV rendkívül takarékos: fogyasztása csupán 3, 6 l/100 km (WMTC szabvány szerint). Hatékonysága a nagy hatótávolsághoz is hozzájárul, ezt bizonyítja, hogy a 13, 2 literes üzemanyagtartály tartalmával akár 366 km is megtehető. Fontos, hogy a megújult X-ADV emissziója megfelel a 2020. január 1-én életbe lépett Euro 5-ös szabályozásnak is, holott ez jóval szigorúbb, mint az EURO 4-es előírás. Jelentősen csökkent például a szén-monoxid-kibocsátás és 40%-kal mérséklődött a kipufogott szénhidrogének mennyisége. Mindemellett hatékonyabbá vált a kopogásérzékelő és a szilárd részecskék méretét is korlátozza a rendszer. Az üzemmódkapcsoló három gyári és egy felhasználó által beállítható menetüzemmódot kínál fel A kifinomult vezérlőelektronikával felvértezett Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control – HSTC) három szintlépcsőben állítható Hogy minden helyzetben ideális legyen a működés, öt menetüzemmód áll a pilóta rendelkezésére, ezek közül a bal oldali kapcsolókonzollal válaszhat.

Topik

A titán és karbon kivitel ára is egyaránt 199. 000Ft – kapható raktárról a MotoPartsShop-ban! Mert bizony az X-ADV a skizofrénia határán közlekedik. Több egy robogónál, de egy vérbeli motoros számára sosem lesz igazi motor. Ugyanakkor egy robogóhoz szokott vezetőnek kicsit át kell értékelnie a kétkerekű reakcióihoz, mozgásához fűződő viszonyát. Az üléspozíció tagadhatatlanul robogós, bár a nyereg nem az a dagadtra tömött párna, hanem egy alaposan formázott, ám kicsit kemény ülőalkalmatosság. Különösen igaz ez az utas felségterületére: onnan elég hamar jöhet a jelzés, hogy ideje pihenni. Ám elöl azért nincs tragédia, ugyanis amint elindulunk, rögtön meg is feledkezhetünk róla, hogy tulajdonképpen egy hokedlin ülünk. A kormányt megmarkolva hamar átszellemül az ember, és azt érzi, valamiféle túraendurón feszít. Szélesre tárt karokkal kapaszkodik a markolatokba, közben pedig egyéb dolga sincs, mint élvezni a haladást. A kézvédőtől eltekintve nincs itt semmi szokatlan – ritkán kell használni a váltógombokat Hiszen egy automata gépen ül, de nem a klasszikus CVT-váltó dolgozik alatta, hanem a Hondánál már régóta csiszolgatott duplakuplungos egység, becsületes nevén a DCT.

Price

Ha valakinek bejön ez a stílus, az X-ADV-t vesz, nem is tudna mást. Az ennél olcsóbb robogók ugyanis teljesítmény, vezetési élmény és terepképesség terén messze elmaradnak mögötte, míg a hasonló árú kalandmotorok kevésbé praktikusak és kényelmesek. Nem csoda hát, hogy tavaly alig pár hónap alatt Európa tíz legkedveltebb gépe közé küzdötte fel magát, s idén várhatóan még jobb helyen végez, hisz' 2018-ban már kora tavasztól elérhető a modell. Aki csak teheti, próbálja ki valamelyik tesztnapon – garantáltan meglepődik, milyen utánozhatatlan élmény egy X-ADV-vel felfedezni a szerpentineket és az erdei ösvényeket. Műszaki adatok – Honda X-ADV (2018) ERŐFORRÁS Motorkonstrukció SOHC-vezérlésű, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres Összlökettérfogat 745 cm³ Szelepek száma hengerenként 4 Furat x löket 77 x 80 mm Sűrítési viszony 10, 7:1 Max. csúcsteljesítmény 40, 3 kW (54, 8 LE)/6250 f. /perc Max.

A kormányzárat ugyancsak kezeli az elektronika, így illetéktelenek nem tudják elvinni a Honda új túrarobogóját. A maximális biztonság érdekében az X-ADV hátsó irányjelzői automatikus vészvillogásra (Emergency Stop Signal, ESS) is képesek. A funkció 53 km/óra felett aktiválódik és akkor kezdi fel-le kapcsolgatni szabályos időközönként az izzókat – a többi közlekedő figyelmeztetése végett –, ha legalább 6, 0 m/s2-es lassulást érzékel. Bekapcsolt ABS, valamint nedves útburkolat esetén a határérték jóval alacsonyabb, mindössze 2, 5 m/s2. Az automatikus vészvillogás mellett immáron automatikus kikapcsolásra is képesek az irányjelzők. Nem egyszerű "időkapcsoló" vezérli a rendszert, hanem összetett elektronika, ami az első és a hátsó kerék fordulatszáma alapján kalkulálja ki, hogy mikor fejezze be a villogást. Váz és futómű A továbbfejlesztett, acélcsövekből összeállított gerincváznak köszönhetően csökkent a tömeg és javult a helykihasználás 41 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított első teleszkópok és Pro-Link himbarendszer hátul Radiálisan rögzített, négydugattyús nyergek 296 mm-es tárcsákkal és blokkolásgátlóval 120/70 R17 és 160/60 R15 első-hátsó abroncsok Az egyik legfontosabb fejlesztés láthatatlan, ugyanis az X-ADV vázát érintette.

Minek nevezzelek? – Honda X-ADV teszt (RH10 típus) – Autó-Motor

Honda x adv vélemények en
Óriásrobogó Kalandoroknak: Honda X-ADV 2021 Teszt - VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin
A csend hangja - bukósisak teszt
Honda x adv vélemények price
Honda x adv vélemények reviews
Könnyebb és erősebb – Honda X-ADV 2021 | Motorinfo
Maszol - Új Magyar Szó online
Saját fényképes 2 színben világító hold lámpa - Online Marke
Moziműsor nyiregyháza cinema city centre

250 fordulat / perc Nyomaték: 68 Nm / 4. 750 / perc Energiaátvitel: Automata sebességváltó kettős tengelykapcsolóval, 6 fokozat Keret: Acél, cső alakú Fékek: 2x elülső tárcsa, hátsó tárcsa, ABS Felfüggesztés: USD első villa, egyetlen hátsó lengéscsillapító, Pro link rögzítés Gumiabroncsok: elöl 120/70-R17, hátul 160/60-R15 Magasság: 820 mm Talajmagasság: 162 mm Üzemanyag tartály: 13l, fogyasztás a teszten 4, 3l / 100 km Tengelytávolság: 1. 590 mm Súly: 238 kg ABS + DCT (használatra kész)Dicsérünk és szemrehányást teszünk könnyű használat közúton és könnyebb terepen rally óra DCT sebességváltó csak egy darabból álló sisak halad át az ülés alatt alacsony hasmagasság (off-road probléma) súly (off-road probléma)Főoldal » Próbahajtás MOTO » Teszt: Honda X -ADV 750 - maxi robogó kalandos utazásokhoz és a város mindennapi életéhez

Óriásrobogó Kalandoroknak: Honda X-ADV 2021 Teszt - VIDEÓVAL! - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin

A kalandrobogó kategóriáját a Honda találta ki még 2015 környékén. Egy év is eltelt, mire az első koncepcióból végül elindulhatott a sorozatgyártás. A cég úgy találta, lesz igény egy efféle öszvérre, mint az X-ADV. A mi kapcsolatunk nem indult felhőtlenül. Sőt, azt is mondhatnám, kalandos volt. Már a Honda Szallerbeck udvarán éreztem, hogy ez a "robogó" nem olyan, mint a többi, ugyanis még az én 180 cm-es magasságomhoz is túl magas az üléspozíció. Úgy gondoltam, jobban járok, ha először megyek 1-2 kört az udvarban, mielőtt kikanyarodnék az Üllői útra. Jól is tettem, mert már itt ráhajtottam egy buckára, ami megdobta a motort. Mivel a robogós lábtrepninek köszönhetően nem találtam a talajt a lábam alatt, cikáztam egy keveset egyenesen a parkoló autók felé. Végül sikerült megfognom a gépet. Hátranézve azt láttam, hogy Feri szalad utánam halálra vált arccal, gondolván, hogy majd ő elkapja a motort, ha dőlni kezd. Szerencsére nem kezdett, de gondolom nem volt nyugodt, amikor végül zavart vigyorral az arcomon elhagytam a tett színhelyét.

Felfelé az automatika soha nem is avatkozik be – addig pörög a 7'000 alatti szabályzáson szerencsétlen blokk, ameddig meg nem könyörülünk rajta. Lefelé viszont megvéd a lefulladástól – de itt is ez minden. Ja, és megállhatunk a lámpánál visszakapcsolgatás nélkül – ő szépen lepakol egyesig, és várja hogy újra elcsavarjuk a jobb markolatot. Elég a zsebünkben tartani a jeladót, mert mindent kulcs nélkül kezelhetünk Az egyetlen zavaró pont az erőátvitelben az, amikor bármelyik automata üzemmódban élvezzük a szerpentinezést, és a kanyar közepén ő úgy dönt, hogy jobb lesz nekünk eggyel alacsonyabb vagy magasabb fokozat. Szerencsére az NC erőforrás békés karaktere és visszafogott teljesítménye ilyenkor jól jön: a jelenség kicsit zavaró, de nem vészesen. Persze az ember hamar rájön, hogy amikor folyamatosan kanyargós az út vonalvezetése, jobb lesz az elején átdobni manuálba a DCT-t – és onnan már mi vezényeljük a ritmust! A második oldalon jön az igazi varázslat: a futómű és a fékrendszer. Lapozz!

Ezenkívül sokoldalúságával lenyűgöz. A városban a maxi robogó egyébként nagyon jó közlekedési eszköz, de az a tény, hogy könnyen leülhetsz a törmelékre, és ténylegesen oda vezethetsz, ahelyett, hogy csak megpróbálnál túlélni és vezetni A -ból B -be. kulcs nélküli, biztonságosan a zsebében marad, és mindössze annyit kell tennie, hogy a kormánykerék alatti kapcsolót elfordítja, és egy gomb megnyomásával az első fokozatba egy sisak fér el az ülés alattEzután egyszerűen kinyitja a fojtószelepet, és a rugós, kéthengeres kellemes hangot ad, miközben elhajt. A hang jó, semmi robogó, de különösen, ha a döntő gyorsításról van szó, az S sportprogramban a sebességet választja. A kettős tengelykapcsoló-sebességváltó hibátlanul működik csendes vezetéskor és a kanyarodás sebességének növelésekor. Természetesen a DCT sebességváltó teljesen automatikus is lehet, és jól teszi a dolgát a napi közúti forgalomban. Az X-ADV 750 könnyen követi a menetdinamikát, a motor elég erős ahhoz, hogy hosszabb utakat tegyen két utassal.

Nem éppen ideális motorosidő, de annál jobb alkalom, hogy próbára tegyem a mérnökök által oly sokszor hangoztatott príma időjárás-védelmet. Mi tagadás, még az autópályán sem fáztam: a plexit legmagasabb állásba emelve és a markolatfűtést bekapcsolva valóban komfortos volt az utazás, egy póló és az enduróskabát bőven elég volt a hűvös reggelen. Mivel a kéthengeres erőforrás dupla kuplungos erőátvitelhez csatlakozik, a vezetőnek – ha úgy szeretné – semmi más dolga nincs, csak húzza a gázt, mint egy robogón, s élvezi a folyamatos gyorsulást. Noha a Honda újdonsága nem éppen madárcsontú, s 55 lovas teljesítménye sem azt vetíti előre, hogy földöntúli gyorsulásban lesz részünk, a dinamikára nem lehet panasz. Méréseink szerint alig két másodperc alatt ugrik ötvenre, és nagyjából öt alatt százra. – A kétkerekűek között ez nem szenzáció – mondhatnák a fanyalgók, de a gyakorlatban az öt másodperces 0-100 sprint annyit tesz, hogy az összes autót magunk mögött hagyjuk a lámpánál, s mivel nem kell váltásokkal bajlódni, a kevésbé ügyeskezű motorosokat is.